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 据报道，由于贸易便利且劳动力成本低廉，墨西哥汽车产量近五年来实现大幅增长。今年第一季度中，墨西哥微型车和紧凑型车的产量已经超过美国。

    平均来看，美国制造工人时薪为19.71美元，而墨西哥工厂工人的日薪还不到20美元，劳动力价格甚至低于中国，这使得墨西哥吸引了售价2万美元以下车型的投产。

    美国AlixPartners咨询公司主管Andrew Csicsila表示，现在北美的汽车产能正在重新分配，小型平台都转移到了墨西哥。目前墨西哥生产的汽车车型中，微型车和紧凑型车占了多数，但这两种级别的汽车利润空间都较小，且在北美之外的市场才具有广泛的吸引力。

    去年本田飞度、马自达马3等新车的投产使得墨西哥微型车与紧凑型车的产量达到了1,514,436辆，超过美国的1,489,836辆；今年第一季度中，墨西哥微型车与紧凑型车产量同比劲增21%达到438,569辆，美国产量则同比下跌14%至351,049辆。

    今年开始本田HR-V以及马自达2加入墨西哥生产车型行列，起亚新工厂也将对实验机我们给客户的绝对质量过硬于2016年开始生产福瑞迪，丰田则计划于2019年开始投产卡罗拉。美国与墨西哥微型和紧凑型车的产量差距将进一步扩大

    此外，墨西哥与多国签订的自由贸易协定使得从该国出口较为便利，从而吸引了制造商在进行投产。奥迪近期决定放弃美国刻绘机查特努加工厂，转而选择在墨西哥投产其Q5跨界车，原因之一即为墨西哥与Q5的主要市场欧洲地区签有自由贸易协定，而如果从美国出口，则Q5需要支付10%的关税。

    尽管如此，分析师并不认为墨西哥将对美国的汽车工厂造成威胁。Andrew Csicsila表示，在墨西哥产量上涨时美国销量也在上涨。去年美国轻型汽车水封车产量增加了66.5万辆，达到1,160万辆，而墨西哥的产量则增加了28万辆至320万辆除垢仪。其表示，墨西哥的增长较为迅速，不过美国工厂皮卡和大尺寸车型的产价格波动大能也较为充足。